BMW - GS    contra     Suzuki V-Strom  contra  KTM 950 LC8
Es gibt viele Testberichte von der BMW 1150 GS und der Suzuki DL1000 ( V-Strom) und KTM 950 LC8 . Da viele Motorradfahrer mit diesen Typus Motorrad zu zweit mit Gepäck unterwegs sind , und es kaum darüber Tests gibt haben wir uns entschlossen einen solchen zu tätigen . Da ich schon gut 100.000 KM mit der BMW 1100 + 1150 GS und eine V-Strom gefahren bin und jetzt eine KTM 950 LC8 auf meinen Reisen bewege haben wir uns ans Werk gemacht.

BMW 1150 GS

Suzuki V-Strom

KTM 950 LC8

Alle Tests entstanden mit 2 Personen und immer voll bepackten Motorrädern 

Motor
Leistung:  63KW ( 85 PS) 6750 U/min
Drehmoment: 98 Nm bei 5250 U/min
Bauart/ Zylinder: Boxer/2
Hubraum: 1130 cm³
Federweg:
vorn: 190 mm  hinten: 200 mm
Gewichte
Gewicht Vollgetankt: 267 Kg
Gesamtgewicht: 460 Kg
Tankinhalt: 22L
Meswerte
Höchstgeschwindigkeit: 197 Km/h
Beschleunigung 0-100 Km/h: 3,9 sec
Durchzug 50-120 Km/h: 7,0 sec
Verbrauch auf 100 KM: 5,7 Liter 		Motor
Leistung:  72KW ( 98 PS) 7600 U/min
Drehmoment: 101 Nm bei 6400 U/min
Bauart/ Zylinder: 90°V2/2
Hubraum: 998 cm³
Federweg:
vorn: ??? mm  hinten: ??? mm
Gewichte
Gewicht Vollgetankt: 233 Kg
Gesamtgewicht: 440 Kg
Tankinhalt: 22L
Meswerte
Höchstgeschwindigkeit: 208 Km/h
Beschleunigung 0-100 Km/h: 3,5 sec
Durchzug 50-120 Km/h: 6,9 sec
Verbrauch auf 100 KM: 5,5 Liter 		Motor
Leistung:  72KW ( 98 PS) 8000 U/min
Drehmoment: 95 Nm bei 6000 U/min
Bauart/ Zylinder: 75°V2/2
Hubraum: 942 cm³
Federweg:
vorn: 265 mm  hinten: 260 mm
Gewichte
Gewicht Vollgetankt: 222 Kg
Gesamtgewicht: 440 Kg
Tankinhalt: 22L
Meswerte
Höchstgeschwindigkeit: 210 Km/h
Beschleunigung 0-100 Km/h: 3,3 sec
Durchzug 50-120 Km/h: ? sec
Verbrauch auf 100 KM: 5,8 Liter
BMW 1150 GS   Note:2,2       Autobahn Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,6 KTM 950 (LC8)  Note: 1,5
Die GS ist bei höheren Tempo auf der
Autobahn etwas nervös. Der Motor ist  über 150 KM zu schwach . Der 6 Gang ist als Overdrive ausgelegt was dem Motor und Fahrer sehr zu gute kommt . Mit abgesnkten Windschild gabs für den Fahrer keine Verwirblungen. Der Sozius hat am Helm starke Tourbulenzen ab 130 Km/h. Der Benzinverbrauch bei höheren Tempo bei 8 Litern		 Auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr neutrales Fahrverhalten, der Geradeauslauf ist perfekt. Der 6 Gang ist als Overdrive ausgelegt. Das kleine Windschild bildet für den Fahrer keine Verwirblungen . Sehr gute Laufruhe und Durchzug des Motors bei höheren Tempo (keine Vibrationen).Nur der Sozius hat Verwirblungen zu ertragen. Die KTM läuft etwas schneller und Laufruhiger als Ihre Rivalen. Der Windschutz ist für eine Reiseenduro ausreichend. Erhaben die Sitzposition. 
BMW 1150 GS   Note: 1,5      Bergstrassen Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,9 KTM 950 (LC8)   Note: 1,8
In den Bergen ist der Motor mit dem Fahrwerk eine Einheit und Klasse für sich. Das Anbremsen und das herausbeschleunigen  der Kehren mittels Paralever und Telelever ist hervorragend. Jedoch gibt es auch hier Mängel ! Die Hinterradfeder ist überlastet und die Hintere Bremse zeigt bei längerer härterer Beanspruchung keine Wirkung wieder.  Der Motor muß über 4000 U/min gehalten werden um ruckfrei zu beschleunigen ( bergauf).Die Fußrasten könnten etwas mehr Bodenfreiheit besitzen. Die Suzuki vermittelt nicht die Agilität der BMW in engen Kehren, und benötigt zudem eine feine Gashand (spontane Gasannahme).  Der Motor hat Dampf. Wenn er in höhere Drehzahlen kommt, dann geht die Post ab. Jedoch Anbremsen von engen Kurven ist dank der langen Federwege etwas Gewöhnungsbedürftig. 
BMW 1150 GS   Note:1,6       Landstrassen Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,4 KTM 950 (LC8)  Note: 1,3
Das Fahrwerk verwindet sich bei schnell gefahrenen Kurven. Der Boxer hat durch sein Drehmoment einen guten Durchzug und er kann Schaltfaul bewegt werden.   Von dem Motor kann immer Kraft abgerufen werden. Einmal in eine Kurve eingelenkt, zieht sie Ihre Bahnen wie an einer Schnur gezogen.  Auf der Landstrasse wieselflink zu bewegen. In Kurven neigt die KTM sich immer wieder gerade aufzustellen, eine kleine Eigenart die Gewohnt sein sollte.  
BMW 1150 GS   Note:2,2       Gelände Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 3,5 KTM 950 (LC8)  Note: 1,5
GS fahren im Gelände soll geübt sein , dann glaubt man nicht wo dieser " Brocken" überall hinkommt. Hier trübt der zu lang übersetzte erste Gang ( war bei der 1100 besser). Tiefer Schwerpunkt und für eine Reiseenduro ausreichend Bodenfreiheit erlauben auch mal estremeres Gelände.   Das Eigengewicht ist für eine Reiseenduro herrlich niedrig, das händling hervorragend, die Ferderung ist OK, wenn da nicht dieses Auspuffrohr ca. 15 cm über dem Boden baumeln würde. Da sollten die Suzukitechniker mal zur Gagiva Navigator rübersehen, so wirds gemacht!! Hier merkt man , das KTM das Endurofahrwerk im Griff hat. Solange es Trocken bleibt kann man diesen Brocken auch durchs grobe Gelände bewegen. Bodenfreiheit und Motorcharakter sind gut ausgelegt. 
BMW 1150 GS   Note:1,6       Beladung Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,2 KTM 950 (LC8)   Note: 1,2
Die Gepäckbrücke ist gerade noch ausreichend bemessen. Durch den Auspuff ist der linke Orginalkoffer zu klein. Auf den breiten und langen Tank passen die meisen Tankrucksäcke mit genügend Stauraum auf. Das Aufgespannte Gepäck hat den Drang sich nach hinten zu neigen. Eine Zuladung von 183 KG ( 2 Personen mit Gepäck ) sind zu niedrig.  Gewicht 233 Kg vollgetankt. Eine Zuladung von 207 KG sind sehr gut. Die Orginalkoffer fassen 40 Liter und bauen nicht so breit, dank den eng anliegen Auspuffen. Der Tank bietet für die meisten Tankrucksäcke genügend Platz. Toll ist die stabile und große Gepäckbrücke die mit befestigungshacken versehen ist. Hauptständer fehlt serienmäßig . Mit dem KTM (Gobi) Koffersystem und zusätzlichen Topcase ist viel Platz für Gepäck. Die Koffer sind gleich groß und bauen trotzdem nicht breit auf, da die Auspuffrohre eng am Motorrad anliegen. Durch das Endurofahrwerk steckt Sie die Beladung von den drei getesteten Motorrädern am besten weg.   
BMW 1150 GS   Note:1,4       Tourentauglich Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,2 KTM 950 (LC8)   Note: 1,2
22 Liter Tank Spritverbrauch bei ca. 5,7 Litern.Die Sitzbank für den Fahrer ist dreifach höhenverstellbar. Der Sozius sitzt gut, rutscht jedoch etwas auf der Sitzbank hin und her. Tagesetappen von 600 KM sind kein Problem . Der Kardan ist ein klarer Pluspunkt.    22 Liter Tank . Spritverbrauch bei ca. 5,5 Litern. Die Sitzposition des Fahres ist durch den Schmalen Tank sehr gut gelungen ( Beim sitzen müssen die Beine nicht zu stark gespreizt werden. Der Soziusplatz ist ohne fehl und Tadel ( Geschwindigkeit und Kurvenneigung werden nicht so stark vermittelt). Auch hier können Tagesetappen von 600 KM problemlos bewältigt werden. Nachteil ist der Kettenantrieb (Kardan wie der von der VS800 fehlt)  .   22 Liter Tank .  Die Aufrechte und hohe Sitzposition vermittelt ein gutes Gefühl das Motorrad immer im Griff zu haben. Das Polster der 2003er Sitzbank ist etwas zu hart und kann durch die 2004er Sitzbank getauscht werden. Der Spritverbrauch liegt bei  moderater Fahrweise unter 5,5 Liter . Die Federwege sind perfekt zum Touren ausgelegt. Der Motor untenrum zahm, obenraus  drehfreudig und kraftvoll.  
BMW 1150 GS   Note:1,0       Zuverlässigkeit Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,1 KTM 950 (LC8)   Note: 1,9
Die BMW mit Ihrem Robusten Boxermotor hatte nie einen defekt auf all unseren Reisen. Der V2 blubberte immer wenn er gebraucht wurde. Einziger Mackel  Am Anfang gabs ein Problem. Einmal versagte der Hydraulikantrieb der Kupplung. Viele Update's mußten nachgerüstet werden. 
BMW 1150 GS   Note:1,75       Testnoten Suzuki DL1000 (V-Strom)  Note: 1,8 KTM 950 (LC8)   Note: 1,65
Die BMW gewinnt den Test nur Hauchdünn, dank der besseren Geländetauglichkeit Wer kein Gelände fährt, hat mit der Suzuki ein tolles Tourenmotorrad. Wer öfters Geländeeinlagen auf seinen Reisen tätigt ist mit der KTM bestens bedient